前几日，当拿到货运公司赔付的5000元货款时，阿杜有些哭笑不得。原本价值5万元的内存条打算从广州托运至德班，结果在数家货运公司的“层层代理”下不翼而飞。
托运纠纷在清平工商局的调解下，货运公司由原本打算赔付的140美元(不足人民币1000元)，改为赔付5000元。阿杜表示，这也只是原有损失的十分之一，况且还没算上由于信用造成的其它费用，“如果不是为山国际货运有限公司声称是‘DHL代理’，我不会去找他们进行托运”。
如今，物流企业“乱象”丛生：无资质企业偷偷摸摸地营业，有资质的企业“越界”经营，故意给消费者制造“消费陷阱”，甚至制定霸王条款等等，从而给这片本已属于“红海”的市场增加了更多关注的目光。
无资质企业不履保价：5万元货物赔偿5千元
不久前，南非德班的客户Ahmed向阿杜提出供货要求：2500片1G内存条和1000片2G内存条，价值约合4.9万元。接单后，阿杜不敢怠慢，立即委托一家名叫“为山国际货运有限公司”进行托运。
据阿杜向本报记者介绍，托运时，为山国际货运的工作人员一直宣称公司是DHL的代理商，这让他十分信任。而在寄货的过程中，接货员杨小姐也对他进行善意的“忠告”：由于收货一方在接货时需缴纳一笔不小的关税，因此货物价格填得越低越好;此外货物不用保价，“因为手续麻烦而且没有这个必要”。杜先生听信这两条“忠告”，便在货款一栏中填了每片内存条0.08美元，后来又改为0.028美元，并且没有填写保价，这为货运纠纷埋下了伏笔。
事实上，为山国际货运并不是DHL的代理商，他们在接到阿杜的货后便交给了一家名叫“茂昌国际货运”的公司，之后货物又转手到了“广州广吉货运代理有限公司”，最终到了“深联运国际货运代理有限公司”。在“层层代理”的过程中，价格近5万元的内存条最终“不翼而飞”。
当阿杜拿着托运单向为山国际货运寻求赔偿时，为山国际货运的负责人表示只愿意赔付140美元，阿杜断然拒绝了这一赔偿标准。然而，阿杜也面临着尴尬的局面：由于货款一栏的报价是自己在轻信杨小姐“忠告”后填写的，尽管谁都明白2500片1G内存条和1000片2G内存条肯定不止区区100美元，但白纸黑字的单据和没有填写保价的局面又让他十分懊悔。
几天后，在清平工商局的介入下，为山国际货运勉强赔偿了阿杜5000元，阿杜也为这场托运交了一笔不菲的“学费”。
记者调查后发现，从“为山国际货运有限公司”，到“茂昌国际货运”公司，再到“广州广吉货运代理有限公司”，中间环节其中没有一家公司是DHL的代理商，因此阿杜所发的货才会遭遇“卖猪仔”的现象。
据了解，目前，市场上大部分货运公司及快递公司并没有跟保险公司合作，而如果客户坚持购买保险或者坚持保价的话，那么客户发出的货物出现损坏，就由发件货运公司承担一切责任。
因而，一些快递公司或货运公司，在承运单上尽量模糊保价的告知义务，赔偿条款更是含糊不清，甚至随心所欲完全没有标准可言，一些快递公司甚至在《快递单》背后约定“对一般未经保价物品按每件最高人民币500元赔偿”。
业内人士告诉记者，由于法律有一定的“盲点”，目前物流行业纠纷只能根据2009年颁布的《中华人民共和国邮政法》第四十七条第二款规定，“未保价的给据邮件丢失、损毁或者内件短少的，按照实际损失赔偿，但最高赔偿额不超过所收取资费的3倍”，这意味着阿杜即便将这家货运公司告上法庭，也只能获得“3倍资费”的赔偿。
“先签字再验货”：霸王行规侵权依旧
今年年初，广州番禺的郝先生在网上购买了一款上网本。几天后，当快递员将包裹送至郝先生公司时，郝先生由于在外无法亲自签收，只能让同事代劳。当同事要看货时，快递员坚持称要“先签字再验货”。后来，当郝先生赶回公司将尚未拆封的包裹打开时，发现屏幕竟有破碎的痕迹。
买鞋子快递时收到装有一堆废报纸的盒子，买手机却收到一块肥皂，快递行业由于“先签字再验货”造成的种种纠纷，不一而足。许多消费者在收快递时都面临尴尬的局面：如先签收，一旦发现货物受损或者丢失，由于签字在先导致投诉无门;如不先签字，快递公司坚持不交货，消费者也无法验货。
据了解，在今年春节期间，国家邮政局邮政行业消费者申诉受理中心的数据显示，反映快件“丢失短少”的占投诉的比例高达6.7%，这基本意味着每15单快递便会出现一次“丢失短少”的纠纷。
有快递公司认为，如果快递物品的外包装完好，快递公司即完成送达义务，所以“先签字再验货”天经地义。一位不愿意具名的快递公司负责人表示，“这是一条行规，否则赚的还不够赔的，生意也做不下去。”
2009年10月1日实行的新《邮政法》，首次明确了快递行业责任，即规定快递公司对所递物品安全负责，包括物品是否损坏、丢失、错寄等。然而，目前快递业“先签后验”行规依旧普遍存在。
业内人士表示，新邮政法虽然明确了快递行业的责任，但没有针对快递行业的具体操作细则的规定。例如，到底应是先验货还是先签收等关键操作环节的条文不细、细则不详，再加上尚无针对快递业的纠纷处理办法，造成了目前对快递行业监管出现真空地带，使“先签后验”难以彻底杜绝。
